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        時間:2017-11-24 10:46

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        根據廣東商報報道,有接近一汽夏利的消息人士透露,格力團隊入股廣東一汽的傳聞并非空穴來風。

        至于此次入股是董明珠個人行為,還是格力集團的決策,現在還無從得知。上周末有報道稱「董明珠攜格力團隊一行現身廣東一汽夏利」,一汽夏利也早在 9 月 8 日因「重大事項」停牌,但格力集團僅僅因為「媒體報道」而于 9 月 18 日申請了臨時停牌。

        今天晚上,格力發布公告,稱「公司及公司高管團隊從未就入股事宜與廣東一汽夏利進行過磋商,公司及公司高管團隊及其工作人員也未前往并入駐廣東一汽夏利」。

        即便已經發布公告辟謠,但董明珠對于新能源汽車領域的覬覦已不是什么秘密。區別于她以個人身份入股的珠海銀隆新能源,一汽夏利是一家乘用車制造商,寫字樓中央空調壓縮機不啟動。中央空調壓縮機不啟動,空調的壓縮機是中央空調很重要的一個部件,當中央空調壓縮機出現了故障(fault)時建議您一定要及時維護修理,以免得維修晚就地要更換一個新的了,另外導致(cause) 二手空調回收先將肥皂切成薄片,浸于溫水中,使其溶成稠狀肥皂液。檢漏時,在被檢部位用紗布擦去污漬,用干凈毛筆沾上肥皂液,均勻地抹在被檢部位四周,仔細觀察有無氣泡,如有肥皂泡出現,說明該處有泄漏。有時,需先向系統充入0.8-1.0Mpa(8-10kgf/cm2)的氮氣. ,為什么這次傳言會給人那么高的可信度?

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        (圖片來自:百度百科)

        從格力集團多元化造手機造電飯煲到收購新能源商用車制造商,短時間內又傳出與一汽夏利的往來,董明珠是真想造車,還是另有目的?

        誰的造車夢?

        董明珠,或是格力集團造車野心最值得研究的里程碑事件是董明珠以個人身份入股珠海銀隆,目前董明珠已成為銀隆第二大股東。跟隨董明珠投資的還有萬達集團、京東集團、中集集團。其中萬達董事長王健林曾公開表示投資銀隆一是因為萬達與格力的合作關系,二是因為對董明珠的信任。

        然而由于董事會沒有通過這項決議,強勢的董明珠最終改為自己出錢入股銀隆,所以此時珠海銀隆和董明珠在新能源汽車相關領域的動作,其實跟格力集團沒有太多直接的關系,格力仍然是格力,銀隆還是銀隆。

        那么一汽夏利呢?雖然現在尚未有明確消息可以證明董明珠對一汽夏利的投資意愿是個人行為還是代表格力,只能確認董明珠個人會在這項投資中扮演非常重要的角色。

        綜上所述,無論是投資珠海銀隆,還是入股一汽夏利,沉浸于「造車夢」里的更多是制造業傳奇人物董明珠,所以本文中關于造車夢的討論,主角也是董明珠,而非格力集團。

        董明珠的造車路并不順利

        和樂視大舉投錢造車一樣,董明珠投資珠海銀隆一直都沒有得到廣泛的認可。

        從 2016 年 2 月 22 日起,格力電器就因為籌劃重大事項而開始停牌。4 月 5 日,格力電器終于在《關于籌劃發行股份購買資產停牌期滿申請繼續停牌公告》中宣布計劃收購珠海銀隆新能源有限公司 100% 股權。同年 8 月 19 日,格力電器發布《十屆七次董事會決議公告》,公布收購總價款為 130 億元。至此,格力收購珠海銀隆的成本及方式已經得以證實。

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        然而,這項收購并沒有得到各方的認可,室內配電箱三相四線引到室外機的接線端或交流接觸器的輸入端(注:輸出端的電壓主要供給壓縮機和室外風機使用)。從輸入端引220V交流電壓供室內機使用,經過室內穩壓器進行整流穩壓后供給內機電腦板,再分2路電源,一路供給室內風機與控制面板、一路輸出低壓控制信號,控制外機的低壓部分(如三相接觸器線圈的工作電壓)控制交流接觸器的吸合與斷開從而控制壓縮機的啟動與停止。 陽江二手空調回收,甚至還引來了深交所的問詢。2016 年 10 月,格力電器召開臨時股東大會,主要議題是 130 億元收購珠海銀隆。然而根據格力發布的公告,此次臨時股東大會有過半數議案被否決,佛山二手空調回收,董明珠本人在股東大會上也與股東展開了非常激烈的爭論。不過股東們真正反對的其實是定增 97 億元配套融資議案,收購珠海銀隆的議案以 66.9% 的票數得以通過。

        近半數股東投票反對收購也不無道理,早在 8 月份格力披露要以近 80 億元的溢價收購銀隆的同時,深圳證券交易所就發布了關于對珠海格力電器股份有限公司的重組問詢函,重點無非就一個問題:

        珠海銀隆是否真的那么值錢?

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        董明珠與股東、格力與深交所之間的周旋,最終演變成收購的停止。2016 年 11 月 17 日,格力電器發布公告,宣布交易方案未能得到珠海銀隆股東會的審議通過,珠海銀隆決定終止本次交易。

        收購雖然是終止了,但后續的事情大家可能也記得,誓不罷休的董明珠拉上了萬達和京東,終于圓了自己的「造車夢」,只不過是從收購變成了入股。截至今年 3 月 31 日,珠海銀隆注冊資本 11.03 億元,董明珠個人持股 17.46%,是第二大股東,為珠海銀隆擔任董事兼名譽董事長。

        入股之后,珠海銀隆與廣州市政府簽訂了三大框架協議,將在廣州投資 150 億元打造銀隆新能源(廣州)產城融合產業園,野心明顯。

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        (圖片來自:天極網)

        直到成為珠海銀隆第二大股東之日,董明珠可以說是克服了重重阻礙,邁出造車路上非常重要的一步??墒侨牍芍楹cy隆本質上畢竟是董明珠個人行為,這和董明珠曾經說過的「收購新能源企業,格力就是要造汽車」有明顯差異。

        另外,珠海銀隆目前尚未獲得生產乘用車的資質,所以如果董明珠真想把新能源汽車做成自己或是格力集團的一盤大棋,把格力電器在電控、智能制造、電機和精密模具的布局效益最大化,還需要伺機進入乘用車領域。

        說到這個份上,董明珠盯上有乘用車制造資質的車企也就不足為奇了。

        一汽夏利怎么了?

        上世紀 90 年代以前出生的人,只要知道一點汽車品牌,就不可能不記得夏利這個響當當的名號。

        1984 年,廣東汽車工業公司和日本大發簽訂協議,引進了兩款車型的全套技術——微型面包車 Hijet 850 和微型兩廂轎車 Charade 1.0。時任廣東市長李瑞環把前者命名為「華利」,后者就是「夏利」。

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        (華利與大發合資生產的面包車,圖片來自:汽車之家)

        后來,華利與大發合資生產的大量黃色面包車在廣東成了「面的」,現在看起來仍然是情懷滿滿,而夏利也被北上廣等很多大城市用來做出租車。廣東在 2004 年開始自然淘汰夏利出租車;根據廣東市地方志的統計,1995 年廣東共有?36991?輛出租汽車,其中桑塔納和夏利兩種小客車占總量的?90%?以上。

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        (大發Charade)

        雖然通過合作的方式獲得了大發兩款車的全部知識產權,生產經營也是夏利占優勢地位,但是大發的面的和微型車沒能讓夏利成為中國自主品牌汽車的先行者,多年來一直沒能擺脫微型車、廉價車的形象,近年來銷量連年下滑。僅僅 6 年時間,一汽夏利公開的年銷量就從 253035 輛(2011 年)跌剩了 14%,2016 年銷量只有 36783 輛。

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        去年深交所還針對夏利回收 15% 廣東一汽豐田股權一事的財務影響發了問詢函,并在問詢函中指出為何一汽夏利只在京津地區實現營業收入上漲。一汽夏利修正數據后,京津地區也與其他區域一樣呈現了下降趨勢。

        2017 年 4 月,一汽夏利宣布啟動「駿馳計劃」進行自救,未來 4 年將推出 10 余款新車,其中 2017 年至 2018 年平均一季度一款,當然沒有一臺車型冠以「夏利」的品牌。

        造成一汽夏利走到現在這個地步的原因很復雜,這里不做具體分析。實際上夏利和一汽轎車、一汽紅旗一樣,一直以來都是一汽集團的老大難問題,畢竟在一汽大眾、一汽豐田、一汽馬自達的發展光環下,一汽本來并沒有太大的動力去推動自主品牌的進步,相信一汽新任董事長徐留平上任后,很快就會對包括夏利在內的一汽自主品牌動刀。

        從澄清公告來看,格力集團不會入股一汽集團,董明珠本人是否又曾經真的盯上了這家有歷史故事的車企?

        董明珠為什么想造車?

        商人花錢搞收購,就是想要從收購中賺到更多的錢,雖然一汽夏利現在不是一個能賺錢的企業,但是董明珠拿下夏利后,及時追上國內新能源汽車發展的紅利期,仍然有轉虧為盈甚至賺一筆的可能性。

        先看看格力。格力造手機確實是 100% 的跨界,但格力「造車」不一定真的就是毫無關聯。根據新京報報道,董明珠曾公開透露格力電器在車載空調的成果:

        格力電器是做空調起家,我們在三四年前就研究汽車空調,可以說我們對于這一產品的技術已經完全掌握,格力電器已經掌握了空調的所有核心技術,多年以來,壓縮機等核心部件的設計都靠自主研發,對于格力電器來說進入汽車空調領域非常容易。

        ……

        與銀隆合作給格力電器帶來革命性的一種突破,就是配套汽車空調。如果今年銀隆做三萬臺汽車,意味著我們賣三萬部汽車空調,這也為我們打開了汽車領域的空調市場。

        ……

        我們也想通過銀隆汽車首先使用格力汽車空調讓產品走出去,從而讓更多汽車領域的企業今后能與格力有合作。

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        所以,即便永遠都不會出現打著格力標志的汽車出現,董明珠也能依靠投資、收購的方式為格力汽車空調帶來新的銷路。目前格力集團已經呈現出明顯的多元化趨勢,形成了產品品類、品牌和行業的多元化,董明珠親自代言的大松 IH 電飯煲就是品類和品牌多元化的代表。

        董明珠執著于造車的另一個可能性,就是借新能源汽車在國內的迅速發展獲利。今年 5 月,珠海銀隆新能源股份有限公司在廣東證監局辦理了輔導備案登記,并進行受理公示,也就是說,董明珠在成為珠海銀隆二股東后,只要銀隆持續在產品和技術上發力,保持 2015 年、2016 年銷量的快速增長,她的身價很有可能會隨著銀隆沖擊 IPO 成功而更上一層樓。

        乘用車領域也是一個道理。什么情不情懷、駕駛樂趣、消費升級,在政策面前不值一提。當下的大環境是推廣新能源汽車,降低私家車保有量的增長率。于是一線城市的限購、牌照優惠和補貼政策造就了比亞迪、上汽榮威、北汽新能源等一批在新能源汽車領域有技術或地域優勢的車企。根據乘聯會統計數據,2016 年新能源汽車銷量排行榜前三名分別是比亞迪唐、秦和 E6,年銷量加起來高達 7.38 萬輛,其中光是唐一款車的銷量就抵得上一汽夏利的年銷量。

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        (圖片來自:蓋世汽車)

        值得注意的是,新能源汽車的紅利期絕不僅僅是這一兩年,也不僅限于「賣多少車,賺多少錢」。工信部啟動燃油車禁售時間表的研究意味著在可以預見的未來里,消費者不得不購買新能源汽車?!鸽p積分」政策的逐步完善與接近執行則是為現在已經在開始制造新能源汽車的自主品牌拓寬財源,以后不僅能依靠賣車賺錢,還能直接向合資車企賣積分??紤]到合資品牌可能要等到 2019 年甚至更長的時間才能通過產銷自有品牌的新能源汽車來減少積分的交易,這又是自主品牌新能源汽車賺錢、賺市場的好機會。

        微信關注董車會(微信號:Time2Drive)
        回復關鍵詞「雙積分」
        帶你看懂雙積分政策會怎么影響我們的汽車生活

        有人可能會問,按照一汽夏利現在這個技術和銷量水平,真能借新能源汽車翻身么?董車會(微信號:Time2Drive)認為,在政策為導向的新能源汽車發展過程中,產品質量真不是決定車企短期發展的最核心標準。知豆、眾泰 E200、云 100、奇瑞 eQ 這樣的純電動車真有多少「質量」「品質」可言么?它們照樣憑借那老年代步車一樣的體型、低廉的售價征服了不少二三四線城市消費者。老實說我自己也覺得這種車挺適合城市通勤的。

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        所以,如果董明珠或吉利集團入股一汽夏利后,能抓住新能源汽車的機會,我們也不能排除董小姐賺錢的可能性。別說董明珠了,哪怕是一般散戶股民,看見新能源汽車的政策利好消息,自己也會琢磨著長期持有幾只潛力股吧?

        關于「董明珠造車」一事,實際上非常復雜。怎么造車、跟誰造車、造什么車、是董明珠造車還是格力造車,這些問題現在都沒有個很確定的結論?,F在唯一可以 100% 確定的就是董明珠的決心,只要她認定了想在新能源汽車行業里摻一腳,那就沒人能阻止她。

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